|
Wir Motorradintusiasten sind weitaus mehr den Witterungsverhältnissen ausgesetzt als uns bekannt ist.Abgesehen von Regen und kalter Luft machen wir uns kaum Gedanken, was um uns herum eigentlich passiert, abgesehen vom Strassenverkehr natürlich. Bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt uns die Luftzirkulation das Freigefühl, was das Motorradfahren ausmacht. Bei zunehmender Geschwindigkeit stellen wir fest, dass der Windstrom u.U.wesentlich an Lautstärke zunimmt, unsere Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad eingeschränkt wird und zzgl. noch von der Lautstärke, die man unterm Helm
wahrnimmt, zunimmt. In der Vergangenheit und in der Neuzeit ist die aerodynamische Gestaltung des Motorrades immer mehr auf optisches Gefallen, streckenweise mit erschreckenden Designs, die jeglicher Logik in Aerodynamik widersprechen auf dem Markt gebracht worden.
Tatsache ist, dass leider bis zur heutigen Zeit die Motorradhersteller immer wieder ihre Fahrzeuge nicht mit dem Fahrer und Sozius in allen Geschwindigkeitsbereichen auf Luftstromverlauf, Windgeschwindigkeit und Windgeräuschmessungen abstimmen. Der Leittragende ist letztendlich der Fahrer und Sozius, der mit Gehöhrschutz und extremen
Helmvibrationen zu kämpfen hat. Die Aufgabe, den Windverlauf so zu gestalten, dass Fahrer und Beifahrer den bestmöglichen Windschutz erhalten, wurde über die Jahre an Motorradzubehörteilehersteller stillschweigend weitergeleitet.
Die Faustregel der sog. etablierten Verkleidungsscheibenherstellern "etwas länger und etwas höher und die neue Scheibe wird schon funktionieren , zumindest besser als die Originalscheibe" ist jahrzehntelang als Entschuldigung für Ihre Unfähigkeit, dem
Motorradfahrer eine funktionierende Verkleidungsscheibe zu
liefern,benutzt worden
Jahrelang sind Scheibenhersteller mit dieser Technik auf dem Markt aufgetreten. Tatsache ist, speziell im Motorradrennsport und Touren- bzw. Ganzjahresfahrer, kommt es extrem auf die Gestaltung der Verkleidungsscheibe an, um den bestmöglichsten Windschutz, bei
gleichzeitiger Reduzierung des Widerstandes zu erzielen. Wie mittlerweile wohl allwissend bekannt, halten die sog. Nachbauscheiben (Touring, Sport oder Racing Modelle) nicht was der Hersteller verspricht. Das ist der Grund, warum 80 % aller Motorradfahrer zwei,
manchmal auch drei verschiedene Verkleidungsscheiben kaufen muss und noch immer keine Scheibe hat, die funktioniert.
Erschreckenderweise ist den derzeitigen Verkleidungsscheibenherstellern völlig entgangen, dass die komplexe Aerodynamik am
Motorrad sehr empfindlich ausbalanciert sein muss um ein stabiles Fahrverhalten im Hochgeschwindigkeitsbereich zu gewährleisten. Wir haben festgestellt, dass die derzeit auf dem Markt erhältlichen Nachbauverkleidungsscheiben wie ein Flugzeugflügel geformt sind und einen "Sog, bzw. Auftrieb" erzeugen, der die Vorderachse anhebt.
Durch das dünne Scheibenmaterial, was sie verwenden, ist es nicht möglich, eine stabile Scheibe zu formen, die einen Spoiler hat, der wie bei einem Rennfahrzeug einen Druck nach unten erzeugt. Nur unsere Scheiben sind stabil genug, um mehr als 25 % Achslast zu erzeugen.
Da jeder Fahrer und Fahrzeug unterschiedlich in Struktur und Fahrverhalten ist, ist es unmöglich, mit einem Design jedem Fahrer die perfekte Scheibe zu liefern. Wir machen eins für alle male Schluss mit dem Nonsens. Die schlichte und einfache Wahrheit ist, dass nur
individuell dem Fahrer angepasste Scheiben optimalen Schutz bei gleichzeitiger Geräuschminderung und Verringerung des Luftwiderstandes geben. Alle anderen Aussagen sind purer Quatsch.
|
|
